撕裂中的小鹏轿车：求新的A面，失控的B面 ｜ 深氪:宁德帮助烧纸

文｜李勤 李安琪 彭苏平

修改｜杨轩

“为什么比亚迪卖那么好宁德帮助烧纸，小鹏卖不动？”

9月末的一次高管会宁德帮助烧纸，气氛凝重，何小鹏痛陈新车G9发布呈现的种种问题，质问产品部分“是否做过调研？有否了解过用户需求？”

这场风云命运攸关宁德帮助烧纸。该月下旬，小鹏轿车新推出年度“扛鼎之作”G9——这款SUV交融了超快速充电和小鹏引以为傲的智能驾驭技能，小鹏也期望用G9完结品牌跃升，改进自己一向偏低的毛利率——所以斗胆给出了31万元的起价格，较其过往的定位直接拉升十多万元。

但小鹏等来的不是“炸场”，而是如潮批判：有人不满其高价低配，“30万只能买个乞丐版”，起步版没有一点智能驾驭和座舱功用；有人批判它“价格和装备紊乱”宁德帮助烧纸。压力之下，小鹏G9发布不到48小时就改款，精简装备并降价。

而新车推出两天就改配，糟蹋的是一笔巨额资金宁德帮助烧纸。何小鹏也在内部会议上痛斥：一个车款走完开发、验证、公告等层层环节，需求高达5000万元。

订单量应声受挫宁德帮助烧纸。工业链人士对36氪泄漏，小鹏给G9的预期是首月订单800010000台，但实践给到供货商只需三分之一左右。乃至前期因订单缺少，小鹏G9产线几近暂停。（小鹏轿车对此否定并表明：产线爬坡十月交给慢一点，十一月会跟上。）

本年10月，小鹏轿车交给5101辆车，环比上个月几近腰斩宁德帮助烧纸。

旗舰新车是车企的生命线，但为什么小鹏G9产品界说与定价如此紊乱？G9失控，掀开小鹏隐藏的运营风险宁德帮助烧纸。

有工业链公司向36氪泄漏，现在在小鹏项目上的库存现已积压挨近万套宁德帮助烧纸。小鹏本来给工业链的预期是本年交给超20万辆，但本年还剩两个月，方针只完结一半。

成绩低迷、团队动乱，叠加本钱商场下行，击垮了小鹏轿车股价宁德帮助烧纸。此时，小鹏轿车市值已较本年头缩水超越80%。

新造车三杰中谁最强、谁最弱？数年来业界一向在重复评论宁德帮助烧纸。运营战略最像特斯拉的小鹏，轿车销量和股价涨幅一度是三家公司中最高的。但此时，其市值已缺少蔚来、抱负轿车的4成。

危机好像一会儿涌来宁德帮助烧纸。可是在小鹏的一线出售们看来，产品号召力的低迷现已在一年前呈现；关于许多小鹏职工来说，公司的低效作业已困扰日常作业；而在高管们眼中，今日这场危机的种子，乃至在公司掌舵人的权利资源分配中现已埋下。

A面：智能驾驭的宁德帮助烧纸，科技感的

智能车前锋特斯拉呼唤了前赴后继的挑战者，但稀有公司勇于直撄其锋，小鹏轿车是个破例宁德帮助烧纸。

这是小鹏轿车掌舵人何小鹏决议的宁德帮助烧纸。2026年，何小鹏从小鹏轿车的天使出资人，转成全面操盘的董事长兼CEO，他就任后的头一件大事，便是赴北美准备智能技能自研团队。在斯坦福的招聘演说中，何小鹏说：“只做电动车是没有未来的。”

多位前期北美职工告知36氪，何小鹏其时的战略很简略，便是“对标特斯拉”宁德帮助烧纸。而何小鹏为了招募到有力的技能担任人，曾两赴硅谷约请前特斯拉Autopilot高档工程师谷俊丽。

方针清晰、投入决断，让小鹏轿车的智能驾驭和座舱技能一路抢先宁德帮助烧纸。小鹏轿车每年举行1024科技日，宣说智能驾驭和座舱技能成果，会招引许多从业人士注重，这是仅次于特斯拉AI DAY的待遇。

小鹏的技能人才也遭到追捧宁德帮助烧纸。离职后的小鹏自动驾驭总监、语音担任人、互联网(上海)总司理等都被招募进蔚来麾下。而36氪得悉，小米造车后，为准备自动驾驭团队，简直把小鹏国内高阶人才找了个遍，乃至惊动到何小鹏。

智能简直是小鹏轿车最显着的标签，但也略显单薄宁德帮助烧纸。“假如把自动驾驭和智能座舱拿掉，小鹏轿车在职业里被记住的东西简直没有了。”多位小鹏职工对36氪说。

这是赞许，但也是风险宁德帮助烧纸。

小鹏前高等级职工郁峰（化名）以为，自动驾驭很重要，但一家车企一切的驱动都依赖于智能驾驭这个火车头，是很风险的，“智能驾驭的压力能够幻想，它不能停，由于一停，这个公司就停了宁德帮助烧纸。”

一个更严酷的现实是，智能驾驭在当下并不带来销量的正向添加宁德帮助烧纸。

在国内，价格超6万元的特斯拉智能驾驭选装包的订阅率仅有2%宁德帮助烧纸。小鹏的智能驾驭选装包能廉价一半多，据官方数据，上一年四季度的选装率为20%，而36氪取得的职业监测数据显现，注册服务的份额还要更低，在10%左右。

同行对智能驾驭的投入也坚持着慎重情绪宁德帮助烧纸。36氪得悉，抱负轿车CEO李想近期曾找到前特斯拉芯片担任人Jim Keller，沟通相关困惑。

乃至小鹏轿车自身，也已发觉到这个困境，本年5月，小鹏将P7和P5的智能驾驭选装包改为标配，车主无需再额定花费23万元注册宁德帮助烧纸。

在产品规划中更是呈现分裂痕迹，例如，小鹏新车G9广为诟病的是，作为一家主打智能技能的车企，31万元的起步装备是个没有智能驾驭装备的“乞丐版”宁德帮助烧纸。而小鹏产品规划团队解说：上一款车P7卖得好，便是由于价格廉价的“乞丐版”卖得多。

职业的共同观点是，自动驾驭依然是未来最大的革新方向，特斯拉现已打开了这个赛博国际宁德帮助烧纸。但少为人论及的是，特斯拉CEO马斯克不止一次说过，制作和工程相同是特斯拉的中心，决议着这家头号车企的赢利表。

B面：系统纷乱的宁德帮助烧纸，毛利低迷的

与智能驾驭的一路抢先不同，小鹏轿车关于整车规划和电动力的了解显得乏善可陈，拖拽着这家公司的运营功率宁德帮助烧纸。

小鹏轿车常被职业诟病产品品类冗繁，续航、电池品种加上各种选装装备让用户目不暇接宁德帮助烧纸。乃至不少小鹏出售都表明，记不全小鹏的车型装备。而最近的新车G9发布中，这个问题再次引起用户诉苦。

电动车职业现在干流的共同是，精简电池类型标准宁德帮助烧纸。由于这个零部件最贵，占车辆本钱40%乃至更多，开发周期最长，光拿一个工信部资质最少走半年。

例如，抱负轿车坚持单一装备的爆品思路，尤其在电池包，从新旧两代抱负ONE车型，到最新和行将推出的四款车型，抱负轿车都选用了同一种尺度标准的电池包宁德帮助烧纸。而36氪曾报导，小米轿车也计划沿袭该战略，简化产品线、确保功率。再者，蔚来尽管也产品品类冗繁，可是电池包也只需1种标准，2种电芯。

电池是电动车中心零部件，办理好电池，赢利根底就有确保宁德帮助烧纸。蔚来和抱负轿车无不拿到了20%的整车毛利率。

小鹏轿车则全然是另一种画风宁德帮助烧纸。前期的小鹏G3、P7等车型，一款车67种电池包类型，最多时到达十几种。

正因如此，小鹏的毛利率终年徜徉在10%邻近——小鹏的低毛利并不能简略归咎于其定价较低，特斯拉也相同贱价走量，但靠强壮的供给链，毛利却高达27%上下宁德帮助烧纸。

有小鹏工程师和工业链人士向36氪总结，小鹏的电池包类型基本上可用一套公式得出，“一款车规划23种电量的包，一个包定两三家供货商，这就差不多6种标准了宁德帮助烧纸。”电池还有三元锂、磷酸铁锂、圆柱、刀片等多种系统，假如一家供货商再依据不同系统去开发，电池操控系统也找两家供货商，一款车十几种电池包也不夸大。

而在这个过程中，“产线建造、工程开发、样件收购、验证测验等，都需求许多乃至是重复投入”宁德帮助烧纸。比方，光样件收购便是一笔不菲的费用，电池包上车要最少经过A、B、C三轮测验，需求约150个电池包，每个包的费用动辄810万元。

为何如此？确保供给和降本钱，是小鹏电池产品冗繁的主因宁德帮助烧纸。“也包含和宁王谈不拢。”有小鹏工程师36氪直言。宁王是动力电池龙头宁德年代，因其强势的工业位置获此称谓。

为确保电池这一“心脏”级零部件的供给安全，大部分车企都要“委曲求全”，维系好和宁德年代的联系宁德帮助烧纸。即使对方商务条款严苛，要求车企出资买下专属产线、对赌收购量纲等，大部分车企都只能退让承受。但性情刚硬的何小鹏没有退让。

“蔚来、抱负都在宁德年代出资了专属产线，但小鹏轿车没有，在宁德年代一向是和别家车企共线出产宁德帮助烧纸。”工业链人士告知36氪。

而小鹏自身产品类型繁复，强势的宁德年代工程资源难以匹配，两边协作就不免脱节宁德帮助烧纸。有小鹏工程师泄漏，小鹏新车G9本来计划选用宁德年代电池，但因协作呈现问题，“宁德年代的工程车忽然就不能做了，只能紧迫换电池。”

宁德年代此前一向是小鹏的主力供货商，而跟着两边联系疏离，小鹏天然就需求拓宽更多供货商来补足这个大空缺宁德帮助烧纸。

不过，对电池之外的零部件，小鹏也选用了多供货商战略宁德帮助烧纸。例如，在资源并不稀缺的电机范畴，乃至超声波雷达这样高度老练的零部件，小鹏轿车相同有多家供货商。

职业人士告知36氪，以小鹏的交给规划，这种供给链战略适当稀有，“都是A点供货商作为主力，B点担任保供，开C点都很罕见宁德帮助烧纸。”

小鹏采纳多点供货商，或也是为让供货商之间相互博弈、压贱价格宁德帮助烧纸。但撒水式布局不一定能降低本钱，以电池为例，重复开发反而会添加本钱。

小鹏的工程师们也苦不堪言，一次收购部分想在方向盘上更改一个按钮，说能够为车辆本钱节约5毛钱，但对研制部分来说，由于更改硬件，系统需求多添加一套代码，而这个代码就需求多一个人力投入，乃至或许是投入10年宁德帮助烧纸。

可是在小鹏的决议计划链条上，收购部分一旦确认了，就会直接邮件告知开发部分，后者稀有辩驳时机宁德帮助烧纸。后来何小鹏得知此事，也批判收购部分，“这不是蠢货吗？”

从小鹏的财报中，也能看到问题所在宁德帮助烧纸。收购部分四处腾挪，开辟供给链，但毛利率并未有显着改进，而包含研制在内的各项费用持续添加，导致二季度公司亏本高达27亿元。要知道，就在年头，何小鹏还在内部推进了一轮“降本增效”，把降本方针分摊到各个部分，要求减员和紧缩投入预算。

溯源小鹏产品线和供给链冗繁背面的深层次原因，有工业链高管告知36氪，要害是要有根据电池做整车规划的思路，“电池、芯片的迭代节奏都和整车不一样，说白了，电动车企要根据电池和芯片的节奏去考虑怎样规划整车，而不是单纯让电池来适配整车宁德帮助烧纸。”

一位从业电池多年的小鹏工程师也向36氪直言，许多开发作业能够经过途径化的思路去优化，“王传福就在内部说，整车要跟着电池走，他们的一款电池包出来，能适配多款车型宁德帮助烧纸。”

但这些关于整车和工业逻辑的整理，以及跨部分的资源整合，由于小鹏历史沿革下的人事架构，好像都难以得到厘清宁德帮助烧纸。

B面背面：分裂的团队宁德帮助烧纸，博弈的权利

最近，小鹏内部撒播一件事：商场部想在活动中向研制部分借用一辆工程车，成果“拉了一个40多人的微信群，依然没有借到车”，终究只能打电话找研制副总裁宁德帮助烧纸。

有小鹏离职高管对36氪直言，现在跨部分沟通之前，你要策画好久，要看谁是谁的人，先找谁后找谁，由于“或许找不同老板的先后顺序，会影响这个作业的成功概率宁德帮助烧纸。”

小鹏轿车倡议同学文明、简略高效，但现在跨部分沟通正变得困难宁德帮助烧纸。究其源头，危险早已深埋在其建立之初。

2014年的一个往常下午，何小鹏下班后走出阿里广州的办公大楼，迎面看见一个戴眼镜的中年男人宁德帮助烧纸。“何总，咱们有个电动车项目，有没有爱好看看？”

这是夏珩，小鹏轿车联合开创人兼总裁宁德帮助烧纸。2014年时，夏珩是广汽集团的操控科科长，而另一位联创何涛仅仅一名一般工程师。这两位结业于清华轿车专业的工程师，决议跳入造车大潮，何小鹏是他们物色的本钱大佬之一。

对科技项目有浓厚爱好的何小鹏很快被招引宁德帮助烧纸。何小鹏又名上李学凌等互联网大佬，凑了大约300万人民币，投给夏珩，占取了不少股份。挨近小鹏开创团队的人士回想，何涛其时还有些疑虑，由于拿到的钱并不多，假如事做不成，“我们还得去找作业”。

这场造车创业明显是一场冒险之旅，乐意入伙的也大都是朋友和校友，包含他们广汽的搭档、清华大学室友、高中老友宁德帮助烧纸。大部分前期成员在轿车职业都缺少历练，联创何涛参加创业时结业不到5年，泊车担任人肖志光比他还要小几岁。这样的团队布景在本钱商场上缺少号召力。

不少小鹏轿车出资人向36氪直言，假如没有何小鹏全职参加，出资大概率不会产生宁德帮助烧纸。而前期的小鹏轿车也确实很快陷入困境，有美元出资人告知36氪，早年间其收到过一份融资计划书，是小鹏轿车一名联创成员计划作价千万元出让超越10%的股份。

小鹏轿车陷入困境的2026年，何小鹏经老友FU绩勋多番劝诱，决议辞去阿里职务，接手小鹏轿车宁德帮助烧纸。“何小鹏救了小鹏轿车。”这是公司表里共同。

多位小鹏高等级人员以为，对夏珩和何涛两位前期联创来说，何小鹏是恩人，是被仰视的，不是在决议计划上相对平衡的联系，“一般开会中，何小鹏决定一件事，基本就定了，即使不被了解，夏珩和何涛也都是活跃帮助解说、推进宁德帮助烧纸。”

但也相同有内部声响以为，“这些联合开创人自食其力，都有个人价值完结的诉求，都不甘于成为局外人”宁德帮助烧纸。

小鹏职工对联创兼总裁夏珩的点评是“为人低沉，但办理风格不太承受对立定见”，而联创何涛“非常聪明，学习才干很强，但操控和领地认识也很强”宁德帮助烧纸。

在公司实践作业中，何小鹏的精力和资源更多投入在自动驾驭和智能座舱上宁德帮助烧纸。夏珩和何涛的事务范围聚集在车辆开发、电动力、收购供给链、出产制作、质量、人事、出售等整车相关范畴。整车不少细分事务线担任人都是前期的开创成员。

三人的事务条线看似各有界定，但也一向处在权利资源的动态分配中，冲突不免呈现宁德帮助烧纸。

对立较杰出的就包含自动驾驭事务宁德帮助烧纸。何小鹏在北美引进过两位自动驾驭担任人，前一位是特斯拉布景的谷俊丽，后一位是高通布景的吴新宙。有小鹏北美成员告知36氪，前期，联创何涛一度也想接手自动驾驭事务，提出让自动驾驭担任人吴新宙向其报告，被后者回绝。

挨近小鹏高层的人士告知36氪， 肖志光带领的广州团队与北美团队冲突不断，前期白热化时，广州团队被北美团队卡住合同，难以续约宁德帮助烧纸。肖志光是跟从夏珩、何涛，从广汽参加小鹏的前20号职工，是广州的自动驾驭系统总监，主导了泊车功用。

2026年中，小鹏自研智能驾驭交给上路，自动驾驭担任人吴新宙掀起了部分大调整，而调整最显着的成果便是肖志光离开小鹏轿车，转去担任小鹏机器人宁德帮助烧纸。

自上而下的领地认识、人事派系，或许会跟着小鹏的开展，有所消弭和交融，但也有适当一部分投射在公司运营中，有加深和分裂的趋势宁德帮助烧纸。

在出售途径上，高层的权利博弈更为显着宁德帮助烧纸。小鹏轿车选用了直营和授权经销商的混合途径方式，两个途径归属不同担任人，直营方式在小鹏轿车贸易公司（简称小鹏汽贸）实体下，归联合开创人何涛担任，而授权经销商在小鹏的UDS（用户开展服务中心）之下，由何小鹏2026年招募的人事担任人廖清红担任。

“何小鹏或许以为内部要有‘赤色军团’和‘蓝色军团’，你们要竞赛宁德帮助烧纸。”丁微（化名）曾在小鹏担任某城市担任人，其向36氪剖析。

竞赛战略或许有用过，2026年年末，小鹏在全国的门店还只需96家，随后两年接连翻番，到2026年末现已挨近360家，推进小鹏轿车年销挨近10万台，以弱小优势抢先新造车阵营宁德帮助烧纸。

但出售数字也掩盖了这套途径系统的危险宁德帮助烧纸。两支部队，事务逻辑不同，办理内讧、资源分配不均、内部“掰手腕”是常态。

“我们的精力都在抢订单、抢用户宁德帮助烧纸。”丁微说，特斯拉、蔚来都是从燃油车那或许友商那争夺更多客户，小鹏则是在争夺自家的客户。

说“抢”并不夸大宁德帮助烧纸。“授权店最高时卖一台车有近2万元返利，拿出五分之一补助用户就行了，送张京东卡、送个脚垫，但这些在直营系统都不支撑。”丁微说，逼得有些直营店拿展车的充电枪当赠品，送给车主。

竞赛至剧烈时，直营店还拿到过一笔“商场净化基金”，这笔钱的一个隐形用处便是去找授权系统的问题和缝隙，“要把授权干掉，一统途径宁德帮助烧纸。”

两套系统高频博弈带来的是紊乱感，这让小鹏的价格系统和品牌难以安定宁德帮助烧纸。“客户问来问去，终究会说这牌子不靠谱，我不买了。”丁微说。

小鹏轿车本来雄心壮志，2026年9月新上市了走量车型P5，加上之前的两款车，预期2026年出售25万辆宁德帮助烧纸。但至今只完结了10万辆。

回到A面：何小鹏宁德帮助烧纸，从心有旁骛，到再次回归

不少高管都发觉，小鹏爆款车P7之后，何小鹏很少参加车辆开发的会议宁德帮助烧纸。

“尤其是G9这样的要害车型，大型开发节点，何小鹏很少在，都是整车项目担任人在跟进宁德帮助烧纸。”有小鹏高管向36氪泄漏。

这在抱负轿车和蔚来大不一样，产品司理风格的李想，要参加许多的产品评审会，而在蔚来，李斌、周欣、沈峰等高管也都以产品委员会的方式，注重和参加要害的产品开发节点宁德帮助烧纸。

“重要产品节点，最高层当然需求参加，涉及到许多跨部分资源的整合宁德帮助烧纸。”上述人士对36氪说。

尽管何小鹏参加产品开发少，但终究的决议计划需求他来做，“产品规划部给出的SKU和商场计划，终究不都是总裁室决定吗？”小鹏轿车的总裁室是公司最高权利单位，由何小鹏，两位联创夏珩、何涛，以及主管财政系统的顾宏地4人组成宁德帮助烧纸。

乃至小鹏内部将产品规划部叫做“产品被规划部”，戏弄其缺少决议计划力宁德帮助烧纸。

这明显是对立的：办理层高度集权，但事务参加度却缺少宁德帮助烧纸。一位何小鹏老友，近距离调查过小鹏轿车，向36氪直言，“能显着看出小鹏中心办理成员输入缺少，你要有用户、商场、途径、技能等许多的职业输入，才干做好决议计划。”

而何小鹏从2026年末，就开端将许多精力投入在轿车之外的飞翔轿车和机器人事务上宁德帮助烧纸。飞翔轿车的公司实体是小鹏汇天，在深圳，机器人的公司实体是小鹏鹏行，在广州番禺。每周何小鹏会花一半时刻，参加这两个公司的运营办理。

2026年开端，供给链上黑天鹅事情频发，电池、芯片等要害零部件常常爆雷缺少宁德帮助烧纸。而面临全球头部的电池、芯片等供货商，有许多状况需求公司掌舵人出头洽谈，达到保供协议。

有工业链高管告知36氪，缺芯片时，长城董事长魏建军都要给博世集团董事会写信，争夺匀点货，而通用轿车CEO玛丽·巴垃也要与意法半导体等中心芯片厂开会，“假如你对工业链，乃至连自己公司的状况都没了解清楚，就无法和对方有用沟通宁德帮助烧纸。”

而让小鹏高管们苦恼的是，常常不能及时找到何小鹏宁德帮助烧纸。一位与雷军有沟通的职业人士，也向36氪传达了两人的共同困惑，“为什么在公司最需求的时分，何小鹏分散了精力？”

何小鹏或许确实不像李斌和李想那样，对轿车创业百分百全情投入宁德帮助烧纸。在何小鹏“新宠”的飞翔轿车、机器人上，都有存在以小广博的时机。

职业人士对36氪称，出资飞翔轿车小鹏汇地利，何小鹏仅用1000多万元就占到超70%股份宁德帮助烧纸。现在，小鹏汇天经过多轮融资，估值现已超越10亿美元，计划2026年量产飞翔轿车后，登陆IPO。

但造车是讨伐反常剧烈的战场宁德帮助烧纸。新造车阵营在剧烈改变，比亚迪、广汽、吉祥、长城等传统车企也强势转型，小米、华为等大户更是急进进场。36氪得悉，小米现已将所持的大部分小鹏轿车股份出售，这是清晰的边界信号。

好在，何小鹏现已认识到造车战场的严酷性，开端快速“回归”宁德帮助烧纸。

10月21日，小鹏轿车进行了一次大型安排架构调整，新建立了战略规划、产品规划、技能规划、产销平衡等5个委员会，何小鹏自己担纲其间3个委员会主任宁德帮助烧纸。而电动力、自动驾驭、互联网等中心事务担任人，也都向何小鹏直接报告。这都是靠拢决议计划资源的显着信号。

据36氪了解，安排调整之后，何小鹏也开端了解一线事务状况，直接与各个事务部分总监沟通宁德帮助烧纸。

中高层职工们对何小鹏的点评是：学习才干极强，不管是自动驾驭仍是电动力工程，他都能够边听边学边了解，然后在要害问题上，给予精确一击宁德帮助烧纸。何小鹏的更多参加，或许会为低谷期的小鹏轿车带来更多确认性。

车型和要害零部件规划的冗繁等问题，也正被注重宁德帮助烧纸。小鹏此前和比亚迪也有接洽电池协作，但考虑到选型太多，现在现已放置，而下一代的电池也在选用处径化计划。

何小鹏曾和职工沟通，他不是没有认识到公司或许呈现的各种问题，但他其时的主意是“快速奔驰是处理一切问题的手法”，只需快速奔驰，坚持速度，那么问题就会被处理宁德帮助烧纸。

但明显，被长时间忽视的问题，正在让这架飞机快速掉落宁德帮助烧纸。何小鹏需求像2026年那样，再次抢救小鹏轿车，仅仅前次需求的是钱，而这次是辨清航向，穿过迷雾。

（应受访者要求宁德帮助烧纸，文中郁峰、丁微均为化名）